Revue des transports
et de la mobilité
Du 25 juillet au 16 août, le tronçon central de la deuxième ligne la plus fréquentée d'Europe a été coupé. Les travaux préparent l'arrivée du MI20, dont la livraison accuse un retard industriel.
Par Thomas Vaillé · 18 août 2026 · 6 min de lecture
Un chantier de régénération classique, sur la branche la plus fréquentée du réseau, en pleine saison touristique.
Neuf mois sans arrêt dans l'une des stations les plus utilisées du réseau : la rénovation lourde ne se fait pas de nuit.
Chaque chantier est justifiable seul. C'est leur superposition sur un même territoire qui ne l'est pas.
Onze mois de fermeture sur une ligne de desserte fine : le pari qu'on retrouvera les voyageurs après.
Une ligne ne ferme jamais d'un coup : elle ralentit, perd des voyageurs, puis devient indéfendable.
Cent cinquante kilomètres manquants qui coupent en deux le corridor ferroviaire entre la France et la péninsule ibérique.
Un chantier financé sur fonds publics, un tunnelier en retard, et des parlementaires laissés à la grille.
Quand l'itinéraire gratuit ferme, l'itinéraire payant devient obligatoire. La question du péage cesse d'être théorique.
Le taux de régularité peut s'améliorer alors que le trajet quotidien empire. Voici pourquoi.
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Chaque lundi à 6 h 30 : les travaux de la semaine, les décisions qui engagent le réseau et un dossier de fond. Écrite par la rédaction, sans communiqué d'opérateur recopié.
